Údržba a údržba magnetického kompasu lodi

1 Úvod

Magnetický kompas, také známý jako "magnetický kompas", je navigační přístroj, který poskytuje směrový referenční nebo horizontální odkaz na lodích, používaný k označení nadpisu, pozorování azimutu objektu a k označení podélného a patního úhlu lodi. Postupně se vyvíjí na základě starověkého čínského Sinanu a kompasu. Jedná se o kompas vyrobený pomocí volně podepřených magnetických jehel, které stabilně ukazují na magnetický sever působením geomagnetického pole.

V dnešní době, i když je role navigačních přístrojů stále méně zřejmá s rozvojem digitalizace, kdy dochází k mnoha kritickým situacím, moderní navigační nástroje selhávají a magnetické kompasy, které nevyžadují žádné vnější podmínky, mohou často hrát obrovskou roli. Některé malé a střední lodě, zejména přístavní lodě (remorkéry, stavební lodě, dopravní lodě), nesplňují příslušné požadavky na vybavení, používání a správu magnetických kompasů. Proto pochopte současný stav používání magnetických kompasů na přístavních lodích a zjistěte, co je nesprávné Důvody pro použití magnetických kompasů a metod zlepšování mají velký význam pro bezpečnost námořní plavby a rozvoj navigace. Proto musíme napravit naše myšlení, přehodnotit stav magnetických kompasů v navigačním průmyslu a zvýšit význam udržování a udržování magnetických kompasů. Vědomí.

2. Význam údržby a údržby magnetického kompasu

Od 21. století, navzdory rychlému vývoji high-tech nástrojů, jsou magnetické kompasy stále široce používány díky své spolehlivosti a snadnému použití. Jsou nezbytnými navigačními pomůckami pro lodě. Současně musí řidiči lodí rozumět údržbě a údržbě magnetického kompasu, aby byla zajištěna bezpečnost plavby.

Například 20. března 2006 ve 21:30 použila loď "Chang'an 119", která patří společnosti Chang'an Shipping Co., Ltd. z Wenling City v provincii Če-ťiang, kompas k pozorování světelného majáku, když plula k světelnému plováku 12# u vchodu do Yingkou. Kompas nespravil odchylku podle předpisů. Chyba ukazování kompasu dosáhla 15 stupňů. Pilot situaci podcenil, což vedlo ke špatné navigaci. Loď narazila na mělčinu oblasti přístavu Yingkou. Odpovědnost byla zcela za to, že magnetický kompas lodi ji "nehrál" dobře. Takže se stala ta nehoda. Kromě problémů s používáním by navigátoři měli mít také dostatečné znalosti o principu ukazování a udržování magnetických kompasů.

Za první, v moderní době se lodě na světě postupně vyvinuly z dřevěných trupů v dávných dobách na ocelové trupy dnes. Magnetizace ocelových součástí lodí bude působit na magnetický kompas, což způsobí, že se magnetická jehla odchýlí od magnetického severu. Úhel rozdílu se nazývá odchylka kompasu. Odchylky kompasu jsou až desítky stupňů a musí být opraveny. Hlavním rysem odchylek je, že se mění s nadpisem a různé nadpisy by měly být opraveny odpovídajícími odchylkami. Například, když loď pluje v silném větru a vlnách, metoda klikatí navigace se obecně používá k udržení lodi plující podél 2-3 kompasových bodů vlevo nebo vpravo. Nebezpečí pro loď.

Za druhé, absence standardizovaného korekčního pole mořského magnetického kompasu způsobí, že odchylky magnetického kompasu mnoha lodí budou po dlouhou dobu neopraveny. Odchylky mnoha lodí jsou mnohem vyšší než normy zbytkové odchylky stanovené národním námořním oddělením. Bezpečnost plavby lodí a jedno z důležitých skrytých nebezpečí. Některé lodě jsou vybaveny systémem AIS a směrový signál systému je zajištěn magnetickým kompasem. Vzhledem k tomu, že magnetický kompas nemůže přesně ukadovat a nemůže poskytnout spolehlivé údaje o kurzech, jsou informace o lodi systému AIS narušeny, což způsobuje, že ostatní lodě špatně chápou a způsobují námořní nehody. nehoda.

3. Současný stav údržby a údržby mořského magnetického kompasu

Vzhledem ke stále dokonalejšímu navigačnímu a polohovému systému lodí, zejména rychlé popularizaci GPS, ASI, elektronické mapy, multifunkčního radaru a dalších přístrojů na lodích v přístavu, někteří navigátoři věnují menší pozornost vědeckému využití a správě magnetických kompasů. V současné době se mnoho lodí, zejména civilních lodí, při navigaci spoléhá pouze na GPS. Magnetický kompas instalovaný na lodi je často v pohotovostním režimu. Směr lodi je nebezpečný pro navigaci lodi.

Od března do června 2007 provedla Správa námořní bezpečnosti Yingkou vyšetřování na 50 lodích provozovaných v přístavu (remorkéry, stavební lodě a dopravní lodě) v přístavu Yingkou a zjistila, že bylo sestaveno, použito, řízeno a opraveno 41 magnetických kompasů lodí. Žádná z nich neplní příslušné požadavky, což představuje 82 % vyšetřiné lodi, což přineslo velké skryté nebezpečí pro bezpečnost námořní plavby. Mnoho magnetických kompasů lodi je instalováno nesprávně, není udržováno včas a metoda údržby není vhodná, což způsobuje, že kompas neukadí normálně. Výzkum a analýza zjistily, že existují zejména následující problémy:

(1) Mezi loděmi provozujícími přístav, které jsou předmětem šetření, bylo 15 lodí vybaveno kormidelními kompasy a nebyly k dispozici ani standardní kompasy, ani záložní kompasy. Ačkoli 20 lodí bylo vybaveno standardními kompasy a kormidelními kompasy, nebyl mezi nimi žádný rozdíl. Při jakémkoli spolehlivém kontaktu nemůže většina lodí převzít iniciativu k opravě magnetického kompasu podle potřeby a pouze 15 lodí může splnit požadavky Mezinárodní námořní organizace (MIO) "Doporučení pro instalaci magnetického kompasu".

(2) Vzhledem k malé prostornosti lodí v přístavu podléhá konstrukční uspořádání lodí určitým omezením. Například světlomety instalované vedle standardního kompasu jsou často mnohem blíže než "minimální přípustná vzdálenost 5 metrů". Mnoho přístavních lodí je vybaveno civilní klimatizací a vnější věšák je instalován na palubě kompasu, což má velký dopad na standardní kompas. Vzhledem k malé pilotní místnosti portu je uspořádání feromagnetických komponentů kolem kompasu řízení asymetrické a zesilovač, hloubkový sounder displej, radar, mikrofon a železná konzola jsou příliš blízko kompasu, takže kompas řízení nemůže normálně indikovat kurz.

(3) Některé lodě neinstalují magnetický kompas na středovou čáru lodi a základní linie se nepřekrývá s příďovou a záďovou linií (pouze rovnoběžně). Z některých zvláštních důvodů byl kompas instalován na straně mostu na straně mostu ze zvláštních důvodů, takže základní linie se velmi liší od přídě a záďové linie a směr uvedený kompasem nebyl směr lodi.

(4) Některé stavební lodě mají asymetrické rozložení ocelových součástí a feromagnetické předměty jsou příliš blízko kompasu atd., což způsobuje, že kompas má velkou neopravitelnou odchylku, což ztěžuje magnetickému kompasu hrát jeho náležitou úlohu.

(5). Elektrická zařízení a kabely a dráty jsou náhodně instalovány v blízkosti kompasu některých lodí. Tyto faktory budou mít velký dopad na magnetický kompas a dojde k velké odchylce, což způsobuje, že magnetický kompas nemůže přesně ukázat.

(6) Většina magnetických kompasů zkoumaných stavebních lodí nebyla udržována včas nebo metody údržby byly nesprávné, což vedlo k tomu, že kompas neukadí normálně. Během šetření bylo zjištěno, že některé standardní kompasy lodí nemají kompasový kryt a povrch karty byl zbarven a deformován v důsledku dlouhodobého vystavení slunci a dokonce voda vstoupila do skříně kompasu, což způsobilo poškození kompasu; některé bubliny lodního kompasu nebyly včas odstraněny a Changpingův prstenec nebyl mazán. Lodní smyk je silně zkorodovaný a kompas není v rovině, pokud není včas vyměněn; některé lodě nemají samooddělatel a některé korektory lodí jsou nesprávně skladovány, což způsobuje ztrátu korekce; azimutové přístroje některé lodi nejsou řádně skladovány a deformovány a nelze je použít.

4. Údržba a údržba magnetického kompasu

4.1 Denní kontrola a údržba magnetického kompasu

4.1.1 Kontrola základní linie magnetického kompasu

Při instalaci magnetického kompasu by měl být standardní kompas instalován na předsunutí a zádi lodi a základní linie kompasu by se měla shodovat s předsunutím a záďovým povrchem. Pokud je základní hodnota magnetického kompasu nainstalována nesprávně, dojde k chybám kompasu. Zkontrolujte směrný plán standardního kompasu, obvykle pomocí osy předzásochodce a osy komína.

4.1.2 Eliminace bublin

Pokud jsou v povodí kompasu bubliny, bude to bránit čtení kompasu. Když jsou bubliny vážné, ovlivní stabilní podporu kompasu kapalinou, což způsobí chyby v pozorovacím kurzu a orientaci objektu, které musí být odstraněny.

Příčiny bublin:

1) Vodotěsnost Luopenu není dobrá, kapalina prosakuje a vzduch vstupuje do Luopenu;

2) Způsobeno únikem vzduchu z plovoucí komory.

Oznámení:

(1) Pokud skleněné těsnění na horním krytu misky zrá a šroub na krytu nebo na dně misky je volný, měla by být přijata opatření včas;

(2) Není-li těleso umyvadla těsně vodotěsné nebo poškozené, zašlete jej do továrny k opravě nebo výměně.

Eliminační metoda:

Při odstraňování bublin položte umyvadlo na bok a umístěte bubliny do pánve pod otvor pro vstřikování kapaliny. Odšroubujte šroub vstřikovacího otvoru kapaliny a vstříkejte kompasovou kapalinu, dokud kapalina nevyteče, a poté utáhněte šroub vstřikovacího otvoru kapaliny. U kompasové pánve s umyvadlem rozděleným na horní a dolní komory by po naplnění horní komory kapalinou měla být kompasová nádrž umístěna vzpřímeně, aby se změřil hladina kapaliny v dolní komoře. Pokud překročí stanovenou výšku, přebytečná kapalina by měla být vypouštěna z otvoru pro vstřikování kapaliny v dolní komoře, a pokud to nestačí, měla by být přidána kapalina.

4.1.3 Zkontrolujte citlivost kompasu

Tření mezi víčkem hřídele kompasového voliče a jehlou hřídele musí být velmi malé. Pokud je drahokam v krytu hřídele poškozen nebo jehla hřídele oděrována, ciferník se nebude správně otáčet a v závažných případech dojde ke ztrátě přímočaře.

Způsob kontroly:

1) Podmínky: Loď je upevněna na molu, lodní strojní zařízení nefunguje a odchylka není velká;

2) Přesně zaznamenáte měřítko kompasu na základní čáře luku (kurz Luo);

3) Pomocí malého magnetu nebo železa navedete kompas doleva (vpravo) o 2 ° ~ 3 ° a pak jej rychle odstraňte;

4) Po obnovení rovnováhy kompasu by měl být rozdíl mezi odečtem čísla a původní hodnotou čísla menší než 0,2°;

5) Totéž zkontrolujte znovu v pravém (levém) směru.

4.1.4 Kontrola magnetické síly kompasu

Po dlouhodobém použití magnetického kompasu magnetismus jeho kompasu klesne, což ovlivňuje stabilitu ukazování kompasu. Magnetická pevnost kompasu přímo souvisí s obdobím kyvnutí kompasu. Polovinu houpačky kompasu lze použít k určení magnetické pevnosti kompasu.

Způsob kontroly:

1) Přesuňte Luopen na místo, kde na břehu, 1 metr nad zemí, není žádné magnetické rušení;

2) Otočte kompasem tak, aby byla základní linie hlavy zarovnána s kompasem při 0°;

3) Pomocí malého magnetu navedete kompas doleva (vpravo) o 40° a pak jej rychle vyjměte a kompas se začne houpat;

4) Pomocí stopek změřte dobu, kterou kompasu trvá 0°, než dvakrát za sebou projde první základní linií, tj. půl cyklu houpačky kompasu;

5) Pro správné měření v pravém (levém) směru;

6) Porovnejte naměřenou polodílnou hodnotu se standardní hodnotou v příručce k výrobnímu závodu. Pokud je větší, znamená to, že kompas má velký pokles magnetismu a měl by být odeslán do továrny k magnetizaci.

4.1.5 Příslušné předpisy pro korekci odchylky magnetického kompasu

Odchylka standardního kompasu nesmí být větší než 3 stupně a odchylka kompasu řízení nesmí být větší než 5 stupňů, jinak by měla být odstraněna. Magnetický kompas by měl být kalibrován jednou ročně a tabulka odchylek by měla být překreslena a křivka odchylky by měla být nakreslena. Pokud loď zůstane na určitém kurzu déle než jeden měsíc, měla by být překalibrována.

Kromě toho, když je na lodi instalováno velké množství feromagnetického materiálu nebo se změní struktura trupu nebo po opravě lodi nebo když loď udeří bleskem, uvízl, srážka atd., měl by být magnetismus původní lodi překalibrován.

4.1.6 Kontrola magnetizace magnetického kompasu měkkým železem a kontrola magnetické síly korekčního magnetu

Kontrola magnetizace měkké železné koule: Zkontrolujte, zda je kulička měkkého železa magnetizována. Příď lodi by měla být upevněna v určitém okruhu. Nejprve uvolni šrouby pod měkkou železnou kouli a položte dvě měkké železné kuličky blízko kompasu. Otáčejte červenou kuličkou / zelenou koulí pomalu, abyste zjistili, zda se stupeň kompasu změní. Pokud se stupeň kompasu změní, když se kulička otočí, prokáže se, že měkká železná koule byla magnetizována.

Kontrola feromagnetizace: Ferro je měkká železná tyč bez remanence, používaná k opravě asymetrické vertikální měkké železné tyče (jako je komín) před a po magnetickém kompasu. Během inspekce by měl být příď lodi přednostně upevněna na východním nebo západním směrem, kde je vliv feromagnetizace na obě čísla největší. Během kontroly nejprve zapište údaje z nadpisu, poté otočte měkkou žehličku Fuchs vzhůru nohama a sledujte, zda se stupeň kompasu mění. Pokud dojde ke změně, dokazuje to, že Fuchsho železo bylo zmagnetizováno. Metoda odstranění magnetismu: umístěte ji na zem pro klepání, válcování nebo uhašení a demagnetizaci. Nahraďte jej, pokud je demagnetizace neplatná.

Trvalá korekce magnetické kontroly magnetické tyče: feromagnetická tyč použitá k odstranění rozdílu by měla být bez korozi a rez umožní, aby magnetismus ustoupil. Zkontrolujte také nově zakoupenou magnetickou lištu, zda barva namalovaná na tyči odpovídá magnetickému pólu.

4.2 Používání a údržba magnetického kompasu

4.2.1 Použití magnetického kompasu

(1)Magnetický kompas musí být správně kalibrován pro jeho odchylku a musí být připravena tabulka účinných odchylek;

(2)Sebe-rozdíl by měl být měřen často v běžných časech;

(3)Při měření azimutu objektu věnujte pozornost úrovni na kruhu azimutu, aby se udržela úroveň misky kompasu;

4) Feromagnetické předměty nesmějí být umístěny v blízkosti kompasu, aby neovlivnily normální provoz kompasu;

5) Řádně nastavit ohniskovou vzdálenost zařízení optického rozptylového skla odrazového nebo projekčního kompasu tak, aby byla stupnice nadpisu jasnější;

(6)Pravidelně nebo kdykoli kontrolujte magnetický kompas;

(7)Pokud je v kompasu nalezen abnormální jev, měl by být zaznamenán do lodního deníku a nahlášen kapitánovi;

4.2.2 Údržba magnetického kompasu

(1)Víčko kompasu by mělo být zakryto a štít kompasu by měl být nasazován v běžných časech, aby se zabránilo deformaci váhy sluncem a vodou vstupující do skříně kompasu během vlny;

(2)Když je loď zakotvena a kompas se nepoužívá, osvětlení kompasu by mělo být vypnuto;

(3)Pohyblivé části, jako je ložisko kompasu a changpingový kroužek, by měly být pravidelně mazány;

(4)Udržujte kapalinu Luopen bezbarvý a průhledný a odstraňte bubliny v Luopenu včas. ；

(5)Povrch optického rozptylového skla výřezu nebo reflexní kompas by měl být pravidelně čištěn, aby byla stupnice odražená kompasem jasně viditelná;

(6) Aby se zabránilo korozi měkce a korektoru tvrdého železa, náhradní měkce železný korektor by neměl být v blízkosti permanentní magnetu; náhradní korektní magnet by měl být blízko sebe a vyvarovat se vlivu vysoké teploty, silných vibrací a jiných magnetických polí;

(7)Pokud se azimutový kruh nepoužívá, měl by být uložen v krabici, aby se zabránilo deformaci azimutového kruhu v důsledku kolizí a jiných důvodů.

4.3 Bezpečnostní opatření pro použití magnetického kompasu

Abyste zajistili bezpečnost plavby lodí, pohodlně a správně posoudili, zda je pracovní stav magnetického kompasu normální, a abyste udrželi magnetický kompas neporušený a způsobilý k plavbě po moři, musíte při použití magnetického kompasu vždy věnovat pozornost bezpečnostním opatřením, to znamená, že byste měli při použití aspektu magnetického kompasu věnovat pozornost následujícímu:

(1)Při použití magnetického kompasu byste neměli nosit železné předměty s sebou a kontrolovat, zda jsou v blízkosti magnetického kompasu přidány nebo odstraněny nějaké železné předměty, aby se neovlivnila odchylka kompasu;

(2)Čtecí nadpis by měl být přímo za kompasem, aby se zlepšila přesnost odečtu. Sledujte směr ve větru a vlnách a přečtěte si průměrnou hodnotu, když se kompas houpe doleva a doprava; pokud je houpačka velká, znamená to, že odchylka náklonu nebyla správně odstraněna. Pomocí kompasu sledujte polohu objektu a udržujte hladinu nádrže kompasu.

(3)Pokud loď pluje dlouhou dobu v určitém okruhu, magnetismus lodi byl vyvolán geomagnetickým polem po dlouhou dobu a měl by být použit až po 5-10 minutách po otočce lodi.

(4)Po stabilním kompasu lze kurz přečíst a změřit cílové ložisko. Při čtení kurzu se podívejte na čtení číselníku na základní linii luku přímo za kompasem.

(5)Při měření azimutu a úhlu lodě zatlačte kruh azimutu dopředu, abyste předešili náhodným chybám.

(6)Velké vybavení na lodi by mělo být umístěno v běžné poloze v běžných časech a vybavení používané k odstranění rozdílu by nemělo být přemíscháné chtění.

(7)Chyba kompasu by měla být měřena často během plavby a hnací kompas by měl být porovnán s hlavním magnetickým kompasem.

5. Závěrečné poznámky

Tento článek se zabývá především významem údržby a údržby mořských magnetických kompasů a opatřeními pro jejich údržbu a údržbu. I když s digitalizací navigačních nástrojů je jeho role stále méně zřejmá. Když však dojde k mnoha kritickým situacím, moderní navigace Pokud přístroj selže, magnetický kompas, který nevyžaduje žádné vnější podmínky, může často hrát obrovskou roli.

Při každodenních kontrolách lodního bezpečnostního vybavení byste měli zkontrolovat technický stav magnetického kompasu na palubě a datum, kdy byla nastavena tabulka odchylek, abyste vyzvali k použití a řízení magnetického kompasu na palubě, aby byl magnetický kompas v dobrém stavu. Proto byste v každodenní práci měli odvádět dobrou práci v technické práci na magnetickém kompasu diskutované v tomto článku.