Japonský průmysl stavby lodí chce používat pokročilé technologie proti Číně a Jižní Koreji.

V současném pomalém novém stavu na stavbu lodí se japonský lodiářský průmysl snaží zlepšit produktivitu s digitálními technologiemi, jako jsou systémy informačních technologií (IT) a virtuální reality (VR), aby zlepšily efektivitu práce a vykompenzovaly nedostatek pracovních sil. Konkurence lodního průmyslu.

      Vládní fondy podporují rozvoj digitální stavby lodí

Zhodnocení jenu a zpomalení hospodářského růstu přineslo japonskému průmyslu lodí těžkou ránu. Poté, co nové předpisy o ochraně životního prostředí posunuly objednávky na nové lodě, počet objednávek přijatých japonskými loděnicemi v tomto roce výrazně klesl. Před tím Ministerstvo země, infrastruktury a dopravy Japonska představilo koncept i-lodní dopravy loděnicím. Jedná se o aplikaci internetu věcí a velkých datových technologií na provoz a údržbu lodí. To může dosáhnout efektu integrace návrhu, konstrukce, provozu a údržby prostřednictvím včasné zpětné vazby a zvýšení konkurenceschopnosti produktů.

Začátkem tohoto roku zahájilo Ministerstvo země, infrastruktury a dopravy Japonska program finanční pomoci, který poskytne 350 milionů jenů (zhruba 3,1 milionu amerických dolarů) prostředků na japonský lodiřský průmysl ve fiskálním roce na podporu rozvoje stavby lodí průmyslu, jako jsou internetové technologie a internet věcí. technika.

Japonská vláda doufá, že tento projekt využije k tomu, aby využil digitální stavbu lodí, aby zvýšil efektivitu výroby lodního průmyslu v Japonsku, rozloučil se s nákladovou konkurencí v čínsko-japonském lodním průmyslu a usiluje o dosažení podílu 33% na trhu do roku 2025.

Ministerstvo pozemků, infrastruktury a dopravy Japonska uvedlo, že japonský lodiářský průmysl musí dále zvýšit výhodu vysoké produkce, aby dosáhl cíle o 33% podílu na trhu. Údaje společnosti Clarkson ukazují, že v současné době mají japonské lodiřské podniky 23% podíl na celosvětovém trhu.

Ministerstvo pozemků, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu Japonska plánuje tento projekt předat s cílem zvýšit pracovní zatížení pracovníka na 250 GT do roku 2025, což představuje nárůst o 50% v porovnání s rokem 2014, což opět zvyšuje konkurenceschopnost japonského stavitelství lodí podniků.

V současné době japonské stavby lodí vyvíjejí technologie, které zahrnují automatickou svařovací technologii umělé inteligence řízenou 3D řešeními, laserovou technologií pro přesné měření a aplikací integrovaných obvodových štítků a bezpilotních letadel v procesu řízení výroby.

Tento trend k automatizaci může pomoci lodním společnostem překonat nedostatek práce a stárnutí pracovní síly. Avšak staré problémy s konstrukcí v některých japonských námořních společnostech mohou způsobit, že jsou nevhodné pro digitální konstrukční technologie.

Hlavní loděnice rozvíjejí systémy VR a AR

Rozumí se, že japonská Mitsui Shipbuilding pomáhá Japonské asociaci v oblasti výzkumu stavby lodí, aby vytvořila systém, který by analyzoval činnost pracovníků. Několik kamer instalovaných na pracovišti použije barvu a intenzitu světla, aby pochopili, jaký druh práce dělníci dělají. Tyto výsledky budou sloučeny s daty generovanými senzory namontovanými na smartphonech pracovníků a rádiofrekvenčními identifikačními značkami na komunikačních řadách, svařovacím zařízením a dalšími zařízeními určujícími dynamiku a umístění pracovníků.

Tyto výsledky analýzy dat pomohou loděnici překonfigurovat provozní postupy a zařídit zařízení a průmyslová zařízení, což zkracuje pracovní dobu až o 40%, v závislosti na loděnici. Tento systém bude aplikován na postupy svařování a leštění, jsou-li připojeny komponenty ocelové desky.

Japonská asociace pro výzkum technologií v lodních stavbách investuje 45 milionů jenů (asi 448 000 USD) do výdajů na výzkum a vývoj. Projekt bude rovněž zahrnovat společnosti Minamimura Shipbuilding a Sumitomo Heavy Industries. Japonská asociace pro výzkum stavby lodí se skládá ze 185 skupin a společností.

Tsuneishi Shipbuilding používá simulaci virtuální reality ke zlepšení procesu malování. Pomocí velkých obrazovek, 3D brýlí a stříkacích pistolí namalujte obrazovku virtuální reality trupu promítanou na obrazovce, analyzujte úlohu a zjistěte, zda je nátěr jednotný, a obraťte se na pracovníky s výsledky a zlepšením.

Tsuneishi Shipbuilding vytvořil standardy hodnocení vztahující se k tomuto novému systému virtuální reality. Tsuneishi Shipbuilding plánuje snížit náklady na nátěr středních velkoobjemových dopravců. Náklady na malování každého IBC jsou přibližně 60 až 70 milionů jenů.

Fujitsu a další společnosti vyvíjejí systémy rozšířené reality (AR), které podporují konstrukci tankerů. Použitím fotoaparátu smartphonu nebo tabletu pro zobrazení potrubí mohou pracovníci načíst místo a postupy instalace příslušného potrubí, stejně jako další data pro reportování. Ropný tanker obsahuje 7 000 až 20 000 potrubí a nový systém může snížit dobu potvrzení každého potrubí z 10 minut na přibližně jednu minutu, čímž se zlepší provozní účinnost.