Překročení objednávek pro čínské lodní společnosti zůstává pod tlakem.

Do roku 2018 se počet čínských námořních společností výrazně zvýšil ve srovnání s loňským rokem, avšak nárůst jüanu a rostoucí náklady na suroviny stále značně váží na marže.

Čínská asociace lodního průmyslu podle údajů z ledna a února tohoto roku dosáhla čínská objednávka lodní společnosti na úrovni 12,3 milionů mrtvých tun, pokud tento trend bude pokračovat, očekává se, že některé lodní společnosti skončí s rokem ztrát a zisk za rok 2018 .

Předtím je kvůli ceně lodi a cyklické přebytečné sazbě nižší než rovnoměrná úroveň a co nejvíce využívá dopravce oceánu do ztrát, lodní průmysl zaznamenal roky poklesu. Jak se námořní průmysl obnovil, nové objednávky nových lodí začaly růst.

Podle údajů společnosti VesselsValue od roku 2016 čínské lodní společnosti obdržely 1064 nových objednávek lodí, včetně množství objednávek v lednu za 37, více než 11. ledna 2017 a 20. ledna 2016. Podle clarksonských statistik bylo 139 nových objednávky na světě v prvních dvou měsících letošního roku, z nichž 64 bylo nově podepsáno čínskými loděnicemi. Japonsko podepsalo nové objednávky ve výši 24; Jižní Korea podepsala novou objednávku 34. Většina nových objednávek přijatých čínskými námořními společnostmi jsou lodě pro hromadné přepravy, následované ropnými tankery a kontejnerovými loděmi.

Řecko a Čína jsou stále největšími zákazníky v oblasti lodního hromadného dopravce a tankerů, poznamenávají, že železná ruda, uhlí a ropné produkty přinášejí silný růst poptávky, zejména poptávka od asijských dovozců.

Stále jüan za posledních 12 měsíců vzrostl proti dolaru o 9 procent a náklady na lodní ocel vzrostly v průměru o 10 procent, což přineslo ekonomický tlak na čínské lodní společnosti. V roce 2017 se čínská míra hrubého domácího produktu pohybuje okolo 16%, v porovnání s přibližně 25% v roce 2016.

Státní lodní společnosti jako je lodní skupina Číny a lodní stavba v Číně se snaží rozšířit i na další druhy lodí, jako jsou výletní lodě, tankery na chemikálie a nosiče zkapalněného zemního plynu, které mají vyšší ceny a vyšší ziskové marže.

V současné době se loděnice po celém světě, včetně Číny, Japonska a Jižní Koreje, musí ještě zotavit z kolapsu poptávky po nových lodích způsobené poklesem lodního průmyslu za poslední tři roky. Slabý počet ručních příkazů vedl čínskou vládu k požadavku na konsolidaci v odvětví stavby lodí, přičemž desítky menších yardů se sloučily nebo uzavřely větší loděnice.